Kategorie:
  • Pojazdy i sprzęt
  • Akcje
  • Ćwiczenia, pokazy, uroczystości
  • Muzea i sprzęt historyczny
  • Inne
  • polecane strony
  • Home > Pojazdy i sprzęt > [W] - m.st. Warszawa > 312[W] - Jednostka Ratowniczo - Gaśnicza nr.12

    GLBA 0,4/2 - FSC Żuk A151C/FSC Lublin
    Jednostka Ratowniczo - Gaśnicza nr 12 w Warszawie poza pojazdami wyjeżdżającymi do zdarzeń posiada również pięknie zachowany model samochodu pożarniczego Żuk A151C. Pojazd ten pełni jedynie rolę samochodu zabytkowego, choć jest w pełni sprawny zarówno pod względem mechanicznym jak i pożarniczym. W posiadanym zbiorniku znajduję się woda, za nim w uchwytach na sprzęt znajdziemy armaturę wodną, również sama autopompa działa bardzo dobrze. Sprawne są także sygnały świetlno - dźwiękowe oraz radiotelefon, który nie jest jednak podłączony.

    Pojazd trafił do Oddziału XII w 1986 roku, a następnie został przekazany do OSP Radość. Nie miał tam jednak zastosowania i powrócił do strażaków z '12ki', którzy doprowadzili go do porządku.

    ----------------------------------------------------------

    Obok słynnych samochodów GLM-8 serii A15, Fabryka Samochodów Ciężarowych im. Bolesława Bieruta w Lublinie produkowała również lekkie samochody gaśnicze szybkiej interwencji ze zbiornikiem wodnym, przeznaczone przede wszystkim dla zawodowych straży pożarnych (zakładowych i terenowych). Widoczny na zdjęciach model Żuk A151C GLBA 0,4/2 (wypadku zastosowania agregatu AP-50 GLBAPr 0,4/2/50; inne oznaczenie GLBA 0,4-2/12) wszedł do produkcji w lubelskiej FSC około 1984 r. Był on następcą wytwarzanego od połowy lat 70. lekkiego samochodu gaśniczego A151 GLBM 0,4/4 (inne oznaczenie GLBM 0,4-4/4), wyposażonego standardowo w motopompy M 4/4 starego typu. Po tym, gdy fiaskiem zakończyła próba stworzenia specjalnej motopompy M2/12 dla tego samochodu, Świdnicka Fabryka Urządzeń Przemysłowych (ŚFUP) przystąpiła do opracowywania autopompy o podobnych
    parametrach (wydajność 200 l/min @ 12 bar). Urządzenie to wdrożono do produkcji w 1983 r. i znalazło zastosowanie właśnie w Żuku A151C. Odciążenie tyłu pojazdu (likwidacja motopompy i zamontowanie autopompy przed maską) pozwoliło na wygospodarowanie miejsca na standardowy agregat proszkowy AP-50 (na wózku) z tyłu wozu. Niemniej jednak nie wszyscy użytkownicy stosowali to rozwiązanie, nie każdy A151C był zatem GLBAPr. Występowały również warianty z bagażnikiem dachowym typowym dla wersji GLM (np. egzemplarz na zdjęciu, egzemplarz z Zawodowej Straży Pożarnej w Gdyni) jak i bez bagażnika (np. w Zawodowej Straży Pożarnej w Mogilnie).

    Pojazdy tego typu były również seryjnie wyposażone w halogenowe lampy przeciwmgielne (tu zdemontowane).

    ***

    *Typ pojazdu: Żuk A151C

    *Obsada: 3 strażaków w układzie 1+1+1 (2 w kabinie kierowcy i 1 na składanym fotelu w przedziale ładunkowym)

    *Napęd: 4x2

    *Silnik: S-21, benzynowy, górnozaworowy, o poj. 2,120 l i mocy 51,5 kW (70 KM) @ 4000 obr./min

    *Wymiary (dł./szer./wys.): 4730/1820/2460 mm
    Rozstaw osi: 2700 mm

    *DMC: 2550 kg
    Masa własna: 1880 kg

    *Sygnalizacja pojazdu uprzywilejowanego: 2x lampa obrotowa Elektra LBS-5, sygnały dwutonowe
    Belma

    *Zbiornik wody: poliestrowy, o poj. 400 l/min, połączony elastycznym wężem z autopompą;
    napełnianie przez jedna nasadę 52.

    *Autopompa: A2/12, prod. ŚFUP; montowana przed zderzakiem, napędzana od silnika pojazdu przez wał napędowy i sprzęgło elektromagnetyczne; wyd. 200 l/min @ 12 bar; brak możliwości zasysania wody ze źródeł otwartych; jedna nasada tłoczna 52.

    *Normatywne wyposażenie (lata 80., m.in.).: agregat proszkowy AP-50, 2x AODO AP- 3, prądownice 25 i 52, 4 odcinki W25-20-ŁA, 7 odcinków W52-15-ŁA, 1 odcinek W52 do tankowania hydrantowego, stojak kwadrantowy, klucze do łączników i hydrantów, przełączniki, zasysacz liniowy Z-200, gaśnice, drabina słupkowa D3,1 (ew. również drabina nasadkowa w wersji z bagażnikiem), radiotelefon samochodowy Unitra Radmor R 2432 K.